回顾2019年钢价走势，基本符合去年末年报给出的“钢价整体价格和利润水平重心下移，波动幅度收窄”的判断，全年700L汽车大梁钢板价格波动幅度收窄，涨跌节奏变化加快，价格和行业盈利重心均出现下行。1-10月，中国钢铁工业协会会钢铁企业实现利润1588亿元，同比下降34.1%；销售利润率4.5%，较上年同期下降3.1个百分点。

 

　　相对于前几年，2019年需求端的变化对700L汽车大梁钢板价格波动影响为直接，全年房地产市场表现出非常强的韧性，汽车行业则表现持续低迷。而11月房地产新开工转负，汽车产量则由负转正，使得在年末阶段700L汽车大梁钢板表现明显强于螺纹钢。

 

　　从具体运行节奏来看，年初国内宏观层面加大逆周期调节力度，央行货币政策宽松，地产、基建投资增速回升，产业层面淡水河谷矿难引发矿价大幅上涨，市场悲观预期不断修复，带动期现货价格震荡上涨，5月初上海市场螺纹、700L汽车大梁钢板价格分别达到4150元/吨和4070元/吨的年内高点。随后在地产投资增速回落，以及粗钢产量连创新高影响下，国内钢价转入下跌趋势。不过地产韧性依然较好，且环保限产仍阶段性对市场形成扰动，钢价下跌并不流畅，其中在6月及9月还出现两波200-300元/吨的反弹，但整体5-10月份钢价重心不断下移，且700L汽车大梁钢板价格跌幅明显大于螺纹。

 

　　今年上海市场全年的低价700L汽车大梁钢板为10月下旬的3500元/吨。进入11月份市场供需错配明显，10月份粗钢产量同比、环比均负增长，10月份房屋新开工面积增速超20%，加之运输紧张导致资源跨区域流通受阻，南方市场资源规格持续紧缺。12月份强势品种转向700L汽车大梁钢板，终端汽车行业补库以及运输不畅，华东、华南市场700L汽车大梁钢板库存降至年内新低，700L汽车大梁钢板价格强势上涨。