内陆型510L钢板厂汽运首当其冲
点击次数：更新时间：2020/2/26 14:58:55
内陆型510L钢板厂汽运首当其冲
对于多数内陆型510L钢板厂而言，受区位优势、路网建设等多方因素影响，公路、铁路运输占比较大。在此次疫情中，首当其冲的便是汽运。
太钢制造部助理告诉记者，太钢当前的主要问题是，原料运进来比较困难，产品(运输)组织也有一定难度。正常情况下，太钢皮带运输和火车运输的占比约80%，其他运输方式占比20%。
对包钢而言，疫情原因导致的运输不畅，是影响包钢生产经营的大因素。特别是依靠汽运的原燃料不能到达，对保产工作影响大。据包钢矿业相关工作人员介绍，蒙古方面关闭口岸是制约蒙古焦煤不能按期到达的重要原因之一。同时，内蒙古盟市之间往来运输也一度受限，从内蒙古巴彦淖尔市至包钢的蒙古煤汽运暂时中断，严重影响到包钢的正常生产。目前，驻守口岸的包钢普兴丰达公司正协调当地洗煤厂复工复产，所洗的库存精煤将采取“公转铁”方式向包钢运送。
华菱湘钢与京广、浙赣、湘黔、湘桂等贯穿南北的铁路干线相连，紧邻湘江、长江黄金水道，虽不算严格意义上的内陆510L钢板厂，但其废钢和生铁主要依靠公路运输，这部分受疫情冲击相当大。据华菱湘钢有关负责人介绍，厂内废钢库存低时不到春节前的1/5，厂内紧急收集废钢作为补充�；庀娓纸账渫üソ舨晒�、尽可能把汽运协调为铁路运输，使到达量有所恢复，但仍然略低于需求量，只能减少废钢使用，造成铁耗上升。
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